Prova avviamento e anticipo

Per verificare in modo molto “pratico” l’effetto antidetonante dei 3 ottani in più abbiamo “forzato” i valori di anticipo maggiori, agendo sul comodo piatto puntine della Spitfire.
L’anticipo totale nominale consigliato dalla Casa è di 34°, con regolazione della distanza delle puntine a 0,4 mm.

Ci siamo spostati verso valori superiori, ripetendo per ogni posizione una breve prova su strada finché il battito in testa non si è manifestato in modo evidente.
Un leggero intervento “in ritardo” ci ha permesso di ottenere con buona approssimazione (e tutti i limiti di un sistema pur sempre di quarant’anni fa) il valore massimo dell’anticipo sopportabile con la IP Plus.

Terminata la prova e ritornati alla “verde” è stato subito evidente come quella regolazione sullo stesso percorso e con le medesime condizioni di marcia inserita, giri motore e apertura del gas, generasse, un “battito in testa” assente con la benzina a 98 ottani.
Una condizione estrema, quindi, che però consente di dire che a parità di parametri di accensione (e, ovviamente, di rapporto di compressione) IP Plus consente al motore di “girare” in condizioni ben più distanti dalla detonazione.
Condizioni ancor più gravose in estate, con l’aumento della temperatura esterna, fattori notoriamente favorevoli all’insorgere dei fenomeni di detonazione.

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