Prova potenza su banco

I propulsori utilizzati sugli scooter sono dotati di trasmissione a variatore con frizione automatica: ciò significa che la frizione non è comandata dal pilota e pertanto il motore è sempre connesso alla ruota. Questo, oltre a costringere a cambiare leggermente la procedura di prova, impedisce di fornire il dato di potenza rilevata all’albero: infatti, non possono essere misurate le potenze perse dalla trasmissione, poiché per farlo bisognerebbe disconnettere il motore dalla ruota, possibile appunto per mezzo della frizione.

D’altro canto la presenza del variatore adatta di continuo il rapporto di trasmissione in funzione della velocità del mezzo e della apertura del gas, e questo impedisce, tra l’altro, di impostare un rapporto unico di trasmissione per eseguire la conversione da velocità della ruota, a regime motore. Questo lungo preambolo ha lo scopo di spiegare il perché il consueto grafico delle potenze corrette sia riportato alla ruota e non all’albero, e sia riferito alla velocità della ruota e non al regime motore.
Ciò premesso, appare abbastanza evidente come il piccolo motore tragga un certo beneficio dalle caratteristiche chimiche della IP Plus: i risultati delle prove, scelti tra i migliori ottenuti nei due casi, evidenziano una potenza massima di 7,5 kW con benzina verde (raggiunti alla velocità di 50,5 km/h) e di 7,9 kW, in pratica alla stessa velocità con IP Plus: proprio perché i valori assoluti sono piccoli, la ‘piccola’ differenza di 0,4 kW in percentuale è pari a ben il 5,3 %, in favore della benzina a più alto numero di ottano!
I valori di coppia massima sono al contrario riportati solo per dovere di cronaca, proprio, come accennato, per la presenza del variatore.

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