La Prova
Davvero interessanti i risultati della prova con benzina IP Plus a 98 ottani, confrontati con quelli di una normale benzina a 95 ottani: aumento sia di potenza (+ 8,5%) sia di coppia (+7,3%), oltre ad un miglioramento dei consumi (+14,6% Km/l).

Il modello
Il propulsore Volkswagen montato sulla Touran 1.6 FSI appartiene all’ultima famiglia di motori ad iniezione diretta di benzina. All’interno del gruppo tedesco Volkswagen-Audi lo stesso motore equipaggia anche le nuove VW Golf e Audi A3. Su queste vetture è inoltre utilizzato anche il 2.0 FSI, che applica l’identico principio di funzionamento. Il termine FSI (Fuel Stratified Injection) indica che l’iniezione di benzina all’interno della camera di combustione avviene verso il centro del cilindro e la concentrazione di carburante diminuisce man mano che ci si allontana dal punto di accensione della scintilla: tale sistema migliora il fronte di propagazione della fiamma in camera di combustione e riduce pertanto i consumi. Per ottenere questo tipo di iniezione è necessario un attento studio dei condotti di aspirazione che creano i vortici necessari per la corretta distribuzione del carburante.
Nella versione 1.6 il quattro cilindri Volkswagen presenta un alesaggio di 76,5 mm e una corsa di 86,9 mm per una cilindrata complessiva di 1598 cc. Le prestazioni dichiarate vedono una potenza massima erogata di 85 kW a 5800 giri/min ed una coppia di 155 Nm a 4000 giri/min. Molto interessanti sono i consumi che passano da 6,2 litri/100 km nel ciclo extraurbano a 9,5 litri/100 km nel ciclo urbano. Sul fronte delle emissioni sono rispettate le normative antinquinamento Euro 3.

Scheda tecnica
Cilindrata: 1598 cc
Alesaggio per corsa: 76,5 X 86,9 mm
Potenza massima (indicata dal costruttore): 85 kW a 5800 giri/min
Coppia massima (indicata dal costruttore): 155 Nm a 4000 giri/min
Consumi: 6,2 litri/100 km nel ciclo extraurbano a 9,5 litri/100 km nel ciclo urbano
Segni particolari: l’iniezione di benzina all’interno della camera di combustione avviene verso il centro del cilindro e la concentrazione di carburante diminuisce man mano che ci si allontana dal punto di accensione della scintilla.

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