| Prova
potenza su banco
Il primo commento che viene da fare osservando
la curva è che la prestazione pura
resta in pratica invariata tra i due combustibili,
solo 0,4 kW in più a favore della
IP PLUS sono meno dello 0,5%;
mentre in termini di coppia si manifesta
evidente un certo vantaggio, fino a 4 Nm
a 8500 giri/min, che poi sono il
3,7% circa... E se ci facciamo
caso, motori come questo alla fine vengono
usati parecchio in coppia, più che
a cercare i giri massimi, proprio per il
carattere proprio del veicolo, e quindi
il motore viene ottimizzato proprio in questa
zona: e lì certamente resta sensibile
ad un carburante di qualità. Insomma,
in questo caso il guadagno che a prima vista
non appare così sensibile, all'atto
pratico si sentirà anche di più
che su motori ove il guadagno è sull'estremo
alto anche se maggiore in termini numerici,
proprio poiché è lì,
nei regimi attorno la coppia massima che
si usa veramente il motore, se si vuole
andare forte (non per strada, per carità!!).
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